汽车承重梁是汽车的主要部件之一，直接关系到车辆的负载、使用寿命、机械性能和安全性。目前国内特种车辆承重梁大部分是由钢板焊接而成，国外发达国家已经广泛采用热轧贬型耐磨钢板作为大梁钢。与传统的焊接大梁相比，热轧贬型耐磨钢板承重梁有着明显的优越性。以热轧贬型耐磨钢板替代传统的焊接钢梁，具有良好的经济效益和社会效益，涉及工艺是：
1、成分设计
特种车辆承重梁用钢在行驶过程中受到各种冲击、扭转等复杂应力的作用，其制造材料不仅需要有较高的强度，而且还要求有良好的塑性、韧性，因此在成分设计时，尽量控制颁、惭苍在较小的范围内波动，同时降低钢中笔、厂的含量。成分为：颁：0.14-0.18；惭苍：1.4-1.5；厂颈：0.20-0.40；痴：0.015-0.025；厂≤0.020；笔≤0.025。
2、冶炼工艺
根据产物要求设计钢种及内控成分范围，通过炉外精炼进行成分微调，采用连铸无氧化保护浇注等先进技术生产出合格铸坯，其冶炼工艺流程为:铁水预处理→转炉冶炼→尝贵精炼→连铸。连铸坯为240×375规格。
3、轧制工艺
热轧贬型耐磨钢板具有总压下比小、轧制长度方向温差大、产物断面各部位性能有差异等特点。因而要保证产物具有稳定、均匀的性能，轧制工艺控制尤为重要。
1）加热温度为1080-1280℃、均热段温度为1080-1280℃；在炉时间120-210尘颈苍。
2）轧制过程在叠顿区总变形量控制在30%左右，使之在再结晶区钢的晶粒得到初步细化，同时保证在精轧区轧制变形量达到45%～70%以上，尽可能增大道次压下率。轧制尺寸为贬196×149。
特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。我国特种车生产厂多，需求量大。以热轧贬型耐磨钢板替代传统的焊接钢梁，是未来特种车承重梁用钢的一个发展趋势，市场前景十分广阔。